热塑性工程塑料在电动汽车中大有可为

“由于监管规定，向电动和混合动力汽车的转变是不可避免的。虽然纯电动汽车可能只占2030年全球市场的20%，但这仍达到近2500万辆，而目前的数量是100万辆。”杜邦公司战略营销、运输和工业副总裁Eugenio Toccalino说到。总之，到2030年，预计75%的乘用车市场将是混合动力汽车或纯电动汽车，这对塑料供应商和制模商有着巨大的影响。

除了经常提到的需要轻量化来抵消200多公斤的电池重量和里程的最大限度，电池本身的热管理和随之而来的传动系统是汽车制造商面临的又一个关键挑战。在这方面，杜邦等热塑性工程塑料供应商正在研究用于数据中心和设备等电子材料的旧品级，并将其应用于电动传动系统部件。

热管理是电动汽车的关键组成部分，需要高性能的塑料解决方案

“电动机有很多热点，” Toccalino指出，“和电池一样，它们也需要大量的液体冷却，尤其是在快速充电和400V系统的情况下。”从安全的角度看，杜邦公司认为聚酰胺(PA)和聚苯硫醚(PPS)是这类应用的首选材料。“这并不是说商品树脂没有作用，你可以使用多层管作为外层，聚丙烯作为核心层，”Toccalino补充说，“但很明显，你不能在冷却管中使用金属和橡胶，因为它们太重了。轻量化仍然很重要，特别是对电动汽车而言，波纹管使设计更具灵活性。”

阻燃剂通常用于电动汽车的塑料传动系统部件，但在Toccalino看来，汽车内部对阻燃剂的需求被夸大了，因为汽车部件比电子部件厚得多。目前还没有专门针对电动汽车的阻燃规范，所以当客户来到杜邦公司时，就犯了一个错误，即使UL V-2在部件厚度上可能是合格的，所开发的材料符合的是UL V-0标准。Toccalino说:“现在没有人确切地知道零件是否被过度设计了，但是随着时间的推移，需求可能会改变。”

自动驾驶和LED照明等其他新技术也对汽车塑料提出了新的挑战。例如，用于毫米波传感器的支架材料要求高精度和射频透明性，而LED大灯组件对于尺寸精度和低释气也有要求。PA和PPS可分别用于这些应用中。

杜邦在Formula 1中还强调了与雷诺的伙伴关系，将混合动力赛车比喻为一个“正在运转的实验室”，给它机会在赛车环境下验证技术，在24个月内过渡到大规模生产，而不是通常所说的3-5年。