亨斯迈专家讲解聚氨酯复合材料的优势及其应用

           Michael Connolly博士是亨斯迈公司聚氨酯复合材料项目主管及首席专家，曾荣获美国塑料工程师协会(SPE)“复合材料业界年度人物”奖。

2016 年聚氨酯复合材料应用及发展论坛召开之际，亨斯迈公司的Michael Connolly博士应邀介绍了聚氨酯复合材料的相关知识。

聚氨酯材料相比于其他的基体树脂其优势：

　　就我们所了解的，在初级阶段，由于原材料成本和制造成本均很高，加之生产效率低、质量稳定性差等缺点，复合材料并不被很多传统行业所看好。而聚氨酯材料出色的力学性能、韧性以及反应速度让其成为了一种十分有前景的新型基体树脂材料，RIMLINE® 聚氨酯拉挤系统黏度低，具有很好的浸润性，快速固化和较低的张力，同时又能在走线速度增加的情况下提供光泽的表面；另外VOC释放也极低或者几乎为零。

亨斯迈聚氨酯复合材料的下游应用领域：

　　拉挤工艺是最早被商业化推广的工艺，主要用在门窗型材、管材棒材等一系列结构件，之后亨斯迈逐步拓展到RTM 和高压RTM工艺的应用，如运动器材以及汽车行业的一些半结构件等。近年来他们也成功研发用于缠绕工艺的聚氨酯，主要用于电力杆塔。未来，亨斯迈看好复合材料在风电领域的应用，据了解，中国风能资源十分丰富，业界统计，陆地与海上可开发与利用风能共计10 亿瓦，如果风能被全部开发，可以满足我国目前的用电需求。随着国内传统能源供应日趋紧张，环保压力加剧，风电作为新能源的一种，预计在十三五期间将得到快速发展。而亨斯迈后期也会继续发挥自己拉挤工艺的技术优势，推动风电行业的健康发展。

　　亨斯迈在中国有本地化的技术研发和服务团队，团队成员在拉挤、缠绕以及RTM 三种工艺上都积累了丰富的经验，而Michael Connolly博士本人每年也会到访中国两到三次，将全球最先进的技术分享给本地的技术服务团队和其客户。其次，亨斯迈ATC研发中心配备了完善的复材设备，用于技术研究和拓展工作。

　　汽车轻量化已经成为了一个广为讨论的话题，中国、日本、韩国以及欧洲政府都已经强调希望未来减少50% 的汽车CO2 排放量，国外有试验表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%; 汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。从这个角度来说，轻量化是汽车工业的必经发展之路，亨斯迈在美国培育了较为成熟的市场，其聚氨酯树脂复合材料已经成功运用在Zenos赛车当中，后期也会根据客户的需求，提供不同类型的树脂（比如环氧树脂）作为基体材料供客户选择。