TDI：这次 怎一个愁字了得

十月中旬以来，随着各工厂装置陆续重启，利好消散，国内TDI行情一落千丈，而进入11月份，跌势依旧难止，目前价格已创年内新低，华东地区国产货带票出库报盘参考11700-11900元/吨，上海货带票出库报盘参考11900-12100元/吨，个别实单商谈价格存更低听闻。

本次“疯狂”下跌由多种因素导致，其一，包括巴斯夫、科思创等在内的几家工厂装置陆续重启，场内供货量逐步增多，目前仅沧州大化及连石化工两家停车检修，连石化工TDI装置6月停车后一直未重启，对市场影响甚微，沧州大化10月16日停车检修，约持续29天，预计本月中旬恢复，届时场内现货供应再次增多，此外受需求不佳牵制，供方库存压力渐增，尽管当前价位已低至成本线附近，然支撑作用十分有限。

其二，近日场内空军过于强大，市场各种超低价现货及期货盘横飞，严重打压市场买气以致近一段时间市场交投一直处于萎靡状态，而贸易商则迫于库存、心态等多方面压力，不得不随行就市报盘下挫让利出货，市场主流价格从而一降再降。

其三，需求端长期低迷毫无起色，“金九银十”已过，需求将逐步转淡，而下游方面备货较多，包括现货及期货，供大于需乃是当前无法避免的事实，且多数用户对于后市看法依旧偏空，入市意向极为淡薄，导致市场交投一直疲软。

后市看来，国内TDI市场利好难寻，市场依旧存下跌风险，建议场内人士谨慎随市，密切关注工厂政策指引及市场交投情况。