巴斯夫对欧盟计划中对化工厂的 "过度 "排放征税提出警告

巴斯夫上周三对欧盟的Fit for 55方案表示欢迎，该方案的目标是到2030年比1990年的水平减少55%的排放量，但警告说对化工厂的碳排放征收 "过度的税 "可能会危及该行业的全球竞争力。

这家德国化工巨头表示，它完全支持该方案，该方案是对我们公司加速减少温室气体（GHG）战略的确认。

在其他措施中，欧盟委员会上周三早些时候提出的一揽子计划考虑在排放交易系统（ETS）下大幅提高碳排放。

巴斯夫补充说，现在全面评估这些措施对欧洲化工行业可能产生的影响还为时过早。

该生产商的一位发言人表示 ：“在向碳中和转变的过程中保持我们的竞争力是《欧盟绿色协议》成功的条件。”

“对现有工厂征收过高的税款会危及这一目标，并会对我们希望在欧洲通过绿色交易实现的目标产生相反的效果。”

Fit for 55的一揽子计划还通过税收政策解决能源或运输等部门的问题。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）是该地区石化密集型汽车行业的主要贸易团体，它也说现在评估Fit for 55方案可能产生的影响还为时尚早。

该集团表示，其所有成员都支持碳中和的目标，并正在对开发可持续的运输技术进行大量投资。

然而它说，拟议的55%的碳减排目标对汽车来说将是非常具有挑战性的。

ACEA说：“这当然需要一个相应的具有约束力的目标，让成员国建立起所需的充电和加油基础设施。此外，新的二氧化碳（CO2）目标将大大加快汽车价值链的结构转型，需要谨慎管理，以尽量减少对我们的经济和就业的影响。"

这增加了在较小的时间范围内增加市场对电动汽车（EV）需求的压力，但缺乏对相应基础设施的支持。

委员会最近公布的计算结果显示，在2030年需要约600万个公开可用的充电点，以减少50%的二氧化碳排放量，但最新的计划只针对同一时间框架内350万个充电点。

ACEA主席Oliver Zipse，同时也是德国汽车巨头宝马公司的首席执行官表示，如果没有所有利益相关者的加强努力，拟议的目标是不可行的。

“雄心勃勃的气候目标需要所有相关方做出有约束力的承诺。欧盟委员会非常明确地表示，只有在所有成员国的充电和加注基础设施建设达到强制性目标的情况下，绿色协议才能取得成功。”Zipse说。