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欧盟对中国电动车加征关税生效

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海绵宝宝 发表于 昨天 14:28 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东东莞

欧盟对中国电动汽车加征的21%关税于7月10日正式生效,叠加原有10%的税率,部分中国车企对欧出口综合税率最高达31%。此举旨在保护欧洲本土汽车产业,但同时也促使中国车企加速调整全球布局,以规避贸易壁垒,标志着中欧电动车贸易进入新阶段。


欧盟此前调查认定中国电动车存在 " 市场扭曲 ",决定加征惩罚性关税,税率因企业不同在17%-35.3%之间,最终调整为统一21%。德国、西班牙等国曾反对该政策,担忧影响与中国供应链的合作,但最终欧盟仍坚持实施。关税生效后,欧洲电动车价格预计上涨10%-15%,可能抑制需求。中国高端电动车(如蔚来 ET7)仍保持竞争力,因品牌溢价抵消部分关税影响,但中低端车型面临较大压力。

面对关税冲击,中国车企迅速采取应对策略。比亚迪、奇瑞等已在匈牙利、西班牙等地建厂,加速欧洲本土化生产,以规避关税。例如,比亚迪匈牙利工厂计划到2026年投产,实现本地化生产和销售。同时,部分车企调整出口结构,转向插电混动(PHEV)车型,因欧盟对纯电动车(BEV)限制更严格。此外,中国电池企业如宁德时代加速在欧洲建厂,以符合欧盟《电池法规》的本地化要求,重构全球供应链。

关税生效也促使中国车企重新审视技术升级与合规运营的重要性。在技术层面,车企加大研发投入,提升产品竞争力,例如优化电池性能、提高智能驾驶水平,以抵消关税带来的成本压力。在合规运营方面,企业加强对欧盟法规的研究,调整生产和出口策略,确保符合当地环保、安全等标准。

此次关税事件对中欧双方均带来挑战。对欧盟而言,加征关税可能导致本土电动车价格上涨,抑制市场需求,同时影响与中国供应链的合作。对中国车企而言,需在技术创新、全球化布局及合规运营中寻找平衡,以应对复杂的竞争环境。未来,中欧电动车贸易的走向将取决于双方的政策调整、市场反应及技术竞争态势,中国车企需进一步提升核心竞争力,以在全球市场中占据更有利的地位。


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