弹性体伸缩缝树脂生产线建成 国内首条

2014年06月04日   星期三                                  国内首条5000吨弹性体伸缩缝树脂生产线在该公司已平稳运行两个月。该生产线每年可生产约5000吨新型聚氨酯弹性体伸缩缝产品，将完全满足国内新建桥梁、旧桥维护项目超过5亿元的市场需求。伸缩缝又称温度缝，是为了避免建筑构件在温度变化的时候由于热胀冷缩产生的温度应力破坏建筑物而预留的缝隙，是一种变形缝。据该公司有关负责人介绍，由于这些伸缩缝直接承受车辆荷载的反复作用，相邻区域任何微小的不平整都会使它承受很大的冲击作用。此外，反复受力、频繁冲击也容易导致伸缩缝周围的混凝土韧性和抗冲击性能减弱。若破损，雨水积留就会加速腐蚀形成恶性循环，不仅会降低行车的舒适性，更严重的是会危及桥粱及行车安全。这就要求弹性体伸缩装置能够在保证梁端接缝密封防水的前提下，满足梁间较大的永久变形和动态变形要求，伸缩缝材料必须具有低弹模、高延伸率、高强度、对混凝土粘接牢固、良好的工艺性能以及耐老化等特点。
据记者了解，国内高速铁路混凝土桥梁梁间主要采用橡胶止水带伸缩缝，但由于其施工难度较大且属于固定式伸缩装置，一旦出现与桥梁架设后梁间接缝尺寸不符的问题，就会增加安装难度，严重影响防排水质量。在北方地区，冬季通道内积水结冰也会造成排水不畅。此外，防水密封胶条还容易出现脱落，功能丧失，且无法更换。
为解决上述问题，中国铁路科学研究所、中铁咨询集团公司以及北京化工大学联合研制出了铁路桥梁用新产品——新型聚氨酯弹性体伸缩缝树脂。由于其属于“非固定式”梁间伸缩缝，只需填充在桥梁梁缝处与梁端混凝土粘连，通过自由伸缩保证桥面与路面之间的良好衔接。在施工工艺上采取现场混合、液体浇注、原位成型的方式，安装更为便捷、经济和高效。
据悉，该产品于2013年10底通过铁路总公司科技部组织的评审，同意上道使用。株洲时代新材料科技股份有限公司于2013年11月与铁科院和中铁咨询公司签订了技术转让协议。今年4月，年产5000吨铁路桥梁用弹性体伸缩缝树脂生产线在该公司正式投产。投产两个月来，产品性能稳定，装置运行良好，可完全满足国内新建桥梁、旧桥维护项目的需求。该公司也因此成为国内首家具备新型聚氨酯弹性体伸缩缝产品装备技术及产业化能力的企业。

看看

来自苹果客户端