聚氨酯材料在铁路车辆的具体应用

客运列车座椅垫材几乎90%～95%采用聚氨酯软质泡沫塑料制造。
列车项板、地板、及墙板可以采用硬质聚氨酯泡沫塑料保温，这对低温地区的列车显得特别重要。全部用聚氨酯保温的列车，六面平均喷涂60mm厚的硬质聚氨酯泡沫体，每节车大约用料900kg。将这种列车行驶在室外温度-30℃的地区，车箱内仍可保持20℃，用一般的毛毡材料只能在0℃左右，可见防寒性能极佳。
在冬季，严寒地区客车车厢的主排泄管，当室外温度低于是-20℃时，车内水箱因怕冻裂而不敢进水，厕所也由主排泄管冻结而积便堵塞，影响使用，影响卫生，损坏便器；但当主排泄管用硬质聚氨酯泡沫塑料保温后，室外温度低达-50℃时仍能防冻，正常使用，改善了列车条件，提高了客车冬季运行性能。
保温列车车厢用喷涂硬质聚氨酯泡沫塑料保冷以后，它的工作效率可以提高7倍，比用脲醛泡沫，聚苯乙烯泡沫体粘贴工艺节省2/3～5/6，每节车厢约耗用聚氨酯泡沫沫体1.8t。因它的导热系数低，强度好，保温效果也好，使用寿命也可以延长。
火车车轮轴箱的油卷，原来采用棉线和澳大利亚羊毛，这种天然材料不仅价格贵而且来源困难，现用软质开孔型聚氨酯泡沫塑料取代，完全满足使用要求，而且可以防止吃线热轴现象。每吨泡沫体可节省棉线1.5T羊毛0.5T。
为了提高内燃机车的隔音、保温、防火性能，用喷涂硬质聚氨酯泡沫塑料代替车体的内壁木结构，其优越性十分明显：
①     提高劳动生产率5倍，用木结构一台车的实用工时为500h，而用聚氨酯喷涂为100h；
②     每台车节约胶合板70张和木材3.7m[sup]3[/sup]；
③     提高了隔音、隔热、防寒性能，并可以使用每台车减重765gk；
④     阻燃性能好，用1000℃火焰烧5s，离火后在2～3s内可自熄
绝热保冷的硬质聚氨酯泡沫塑料大量应用于火车冷藏车、可进行海陆联运的制冷集装箱、防止了食品、药物的变质。半硬质聚氨酯泡沫塑料可在火车中制造防震缓冲件，如座位扶手和一些内装饰件。
日本用玻璃纤维增强硬硬质聚氨酯泡沫塑料制成复合板材，再用数张复合板材贴合成“合成枕木”，经过十年的铺设应用试验没有损坏，末进行维修，预计使用寿命可达60年，长远经济评估可比木制枕木节约经费30%。由于重量轻，耐久性好，已在桥梁、隧道和道叉等场所使用。

这个未来市场很大的。毕竟我国交通以铁路、公路为主。

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