莱茵河水位创历史新低！科思创、巴斯夫宣布部分产品不可抗力

2026年8月7日消息，由于欧洲持续干旱导致莱茵河水量减少，近日莱茵河水位创历史新低，这是欧洲化工行业的重要航道，也是八年来第二次导致化学品供应链中断。

莱茵河长期遭受低水位困扰，曾发生过1947年、1959年、1964年和1976年的低水位事件，以及2018年那场历史性的干旱。2018年的干旱迫使沿岸多个工业基地停工，导致德国经济增长率下降0.4%。考虑到莱茵河最干旱的月份——8月和9月，许多人担心情况甚至会更糟。

据德国联邦水文研究所（BfG）称，2026年8月5日，位于路德维希港和科隆之间的航运要道考布（Kaub）的水位降至20厘米，比2018年的历史最低水位低了5厘米。

据悉，莱茵河最重要的咽喉要道是考布。每年这个时候，考布的水位通常在200厘米左右，而78厘米是临界水位；低于这个水位，大多数驳船都必须减少载重以避免搁浅。

由于欧洲持续干旱，意味着今年的最低水位纪录比2018年危机期间提前得多，当时莱茵河水位在10月下旬才达到最低点。由于近期没有明显降雨，德国联邦水文研究所（BfG）预计水位将进一步下降，内河航运限制措施将持续到秋季。

化学品占莱茵河货物运输量的11%。莱茵河连接着荷兰鹿特丹港和比利时安特卫普港，以及欧洲一些最大的化工产业集群，包括下莱茵地区、科隆化工走廊和德国路德维希港。低水位导致大型化学品驳船无法通行，这些驳船至少需要40厘米的吃水深度。

目前，此次莱茵河水位问题已导致多家化工企业宣布不可抗力。

巴斯夫在路德维希港拥有一座大型的一体化生产基地，该公司已宣布其欧洲工厂生产的多种表面活性剂产品遭遇不可抗力。但巴斯夫首席执行官凯礼博士（Dr. Markus Kamieth）在最近的一次电话会议上告诉投资者，巴斯夫现在的准备比8年前“充分得多”。8年前，莱茵河水位下降迫使该公司暂停位于路德维希港的甲苯二异氰酸酯（TDI）装置的运营。目前，该公司正在部署专用的低水位船舶，并增加铁路和公路货运的使用，以确保原材料和产品的运输。

同样，赢创工业集团（Evonik）也在水位允许的情况下，将货物运输转移到铁路或公路，并让部分装载的船舶航行。一位发言人表示：“中央船闸仍在运行，重要运河的进出仍然畅通。”他还补充说，赢创在德国的工厂目前一切照常运转。

英力士表示，通过安排替代运输路线，该公司已成功维持了科隆工厂的产能；必要时，该公司正从其他欧洲工厂向客户供货。英力士总经理兼工厂经理Patrick Giefers表示：“我们已制定应急预案，以应对可能进一步下降的情况，但目前尚未到需要应对的地步。”

由于驳船运输受限导致原材料供应紧张，科思创已削减了其位于下莱茵地区的工厂产量。该公司正在租用载货量减少的船舶，并增加航行频率，以弥补每次航行装载量的减少。2026年8月7日，科思创德国公司宣布聚醚多元醇系列产品遭遇不可抗力。过去数周，莱茵河水位持续走低，杜塞尔多夫监测站现已创下历史新低，超出科思创公司控制范围的特殊状况，直接对多尔马根工厂造成影响。生产聚醚多元醇产品的关键原料环氧丙烷（PO），受现场技术条件限制，仅可通过船舶运输交货。当前莱茵河水位，已经无法保障多尔马根工厂获得充足的船运原料供应。因此，科思创位于德国多尔马根工厂无法生产足量聚醚多元醇产品，以履行合同义务。短期内，其他工厂的供货或外部采购无法完全弥补供应缺口，因此，受影响产品的交付预计将出现严重的延迟、减产和中断。科思创表示，在不可抗力期间，公司无法保证供货，但会在合理可行的范围内考虑替代方案。

对于科思创而言，减少对莱茵河的依赖并非可行之策。该公司超过30%的成品和75%的欧洲原材料都依赖莱茵河运输。一艘载重1500吨的驳船就能替代约60辆卡车，而且更加环保。该公司表示，政策制定者有责任找到长期解决方案，确保莱茵河“即使在气候变化的背景下，也能继续成为德国工业可靠的生命线”。

目前，德国联邦铁路公司（BfG）预计降雨量不足以缓解目前的困境。经济学家警告称，莱茵河水位创历史新低可能会破坏德国刚刚萌芽的经济复苏。据已发布的报告显示，基尔世界经济研究所估计，此次水位下降可能会增加运输成本并限制工业供应链，从而使德国第三季度经济增长率下降0.1%至0.2%。