聚氨酯固结道床技术

原文作者：柯在田，王   红，郄录朝，李书明，冯仲伟，许永贤
聚氨酯固化道床是在已经达到稳定的新铺碎石道床内灌注由异氰酸酯和多元醇原材料以及各种配合剂混合液体，使其沿着碎石道床内的空隙渗入道床内部，在道床内空隙中完成发泡、膨胀、凝固等系列聚合过程，使泡沫状聚氨酯弹性材料挤满碎石道砟之间的空隙，并牢固粘结碎石道砟颗粒，形成弹性固结整体道床结构。
聚氨酯固结道床是介于传统碎石道床和无砟轨道整体混凝土道床之间的一种新型道床结构，有无砟轨道所不具备的良好弹性，因而有良好的减振、降噪等环保效果，有有砟轨道所不具备的道床结构稳定性、抗累积变形和防污能力，因而轨道日常维修工作量少，道床维修周期及使用寿命长。
聚氨酯固化道床结构

聚氨酯固化道床施工包括道床施工和聚氨酯浇注施工，聚氨酯浇注施工是在轨道结构到达精调标准要求后方可进行。聚氨酯固化道床施工中各环节的质量决定固化道床的弹性和耐久性。
聚氨酯固化道床施工工序总体流程

后期灌注关键工序是烘干和浇注。在烘干冷却工艺中，烘干温度、烘干时间及冷却时间是主要控制参数。浇注工艺是固化道床施工工艺的关键环节，它直接影响聚氨酯固化道床的固化形态，通常材料温度及混合压力、注浆流速、起发时间、浇注量与浇注点位对固化体形态有着重要影响。
聚氨酯材料施工设备组成

聚氨酯固化道床施工设备

目前，已经制订了《聚氨酯固化道床暂行技术条件》，研发了国产化的聚氨酯材料和聚氨酯固化道床的施工设备，并在重载和高速铁路上铺设了试验段，形成了具有自主知识产权的聚氨酯固化道床成套技术，通过了工程化验证。
因此可将聚氨酯道床重点推广应用到以下区域和路段：
1）重载铁路桥梁及隧道区段，减少维修工作量，解决维修困难等难题，从而提高运输能力，降低运输成本。
2）高速铁路长大钢桥等不宜铺设无砟轨道的区段，从而该区段的轨道结构稳定性与无砟轨道保持一致，并确保线路经常处于良好的工作状态，提高行车安全性。
3）城际铁路的高架车站、城镇、郊区以及城市轨道交通，以满足减振和降噪要求，更加环保。
4）沙漠线路和多风沙区域线路，可防止对道床内部的污染。
随着聚氨酯固化道床在重载、高速和城市轨道交通中试验段铺设长度越来越长，其优越性也会得到越来越多的认可，聚氨酯固化道床的应用前景广阔，并可创造更好的经济效益和社会效益。