朗盛：Adiprene LFM C525聚氨酯车轮满足行业最高标准

♦ 在运行中产生较少的内部热量

♦ 朗盛聚氨酯系统车轮模型支持在不同车轮设计和负载/速度条件下的评估Adiprene LFM C525

特种化学品公司朗盛最近推出了采用Vibracure 2101固化的新系统Adiprene LFM C525，专为最具挑战性的车轮应用而开发。这种基于MDI聚己内酯的预聚物具有优异的性能和强大的动力学性能，如高撕裂强度、出色的抗疲劳性和耐磨性。为了向市场展示这种差异化系统的性能和可靠性，朗盛进行了测试，将材料与聚氨酯车轮中使用的最高行业标准进行了比较。

经过验证的性能和价值

Adiprene Low Free（LF）MDI C525是一种聚己内酯基预聚物，游离MDI水平低于1％。使用Vibracure 2101固化后，该系统可提供96 Shore A材料。 Vibracure 2101的变体也可以使用较低硬度的弹性体。测试是在不同的载荷、速度和车轮几何形状下进行的，并遵循ISO行业标准。总之，该系统已经证明其性能与最高性能的行业标准一样好，可提供出色的动态性能，同时还具有更低的滚动阻力，从而实现节能。除了优异的性能外，Adiprene LFM C525预聚物易于加工，在115-120°C的后固化时间内平均需要16-24小时，并且在室温下稳定约36个月。

基于低游离MDI的差异化解决方案

这种PU系统是一种独特的朗盛解决方案，LF异氰酸酯技术有助于使用这种差异化的疗效。 LF技术避免了由于固化沉淀而在弹性体内产生“星形”晶体的“主演”效应。 LF技术具有更易于操作和卓越性能的特点，还为处理器带来了无与伦比的健康和安全条件。

车轮行业的完整解决方案

针对不同车轮应用的复杂性，朗盛开发了基于不同固化剂组合的其他LF MDI聚己内酯系统，可达到88至96 Shore A的硬度。通过多年与轮胎应用专用聚氨酯配方相关的技术经验，朗盛开发了预测车轮模型工具，可以在最终应用中准确预测车轮性能。因此，朗盛可以支持其客户在不同车轮设计和/或不同负载/速度条件下评估Adiprene LFM C525。