德国汽车制造商使用PA6制造车载电池充电器盖板

毋庸置疑，聚酰胺6和聚酰胺66的特性非常相似，但是这两种材料也经常相互竞争。最近，聚酰胺66价格形势紧张，供应暂时有限，因此聚酰胺66甚至在其传统应用领域中也经常被聚酰胺6取代。然而，现在人们越来越开始直接采用聚酰胺6生产以往由聚酰胺66制成的部件。

目前的一个例子是德国一家汽车制造商生产的全电动紧凑型汽车里使用的车载电池充电器盖板。盖板由朗盛的杜力顿BKV50H3.0制成，其采用50%重量比短玻璃纤维进行了增强。由盖板和充电器组成的系统是由总部位于德国吕登沙伊德的科世达公司制造的，该公司是一家汽车、工业和太阳能电力系统以及电气连接器系统领域的全球供应商。

车载电池充电器的盖板由朗盛的杜力顿BKV50H3.0制成，其采用50%重量比短玻璃纤维进行了增强。

盖板强调了这样一个事实：聚酰胺6混合物不需要水解稳定，就可以与乙二醇-水冷却剂一起用于电动汽车中的冷却系统。

聚酰胺6的大规模应用强调了这样一个事实：聚酰胺6混合物不需要水解稳定，就可以与乙二醇-水冷却剂一起用于电动汽车中的冷却系统。“我们认为，这种类型的聚酰胺6产品未来将普遍用于电动汽车盖板和其他热管理部件的量产。在应用于冷却系统里的流体连接器或控制装置等设备时尤为如此。”朗盛高性能材料业务部技术大客户经理Bernhard Helbich博士介绍道。

永久防漏

长期以来，内燃机冷却回路中的塑料部件一直是采用聚酰胺66制造的。这是因为这种热塑性塑料能够高度耐受热冷却液（例如水-乙二醇混合物）。然而，对纯电动动力系统的热管理日益要求更低的温度。对于全电动汽车来说，聚酰胺6化合物对水-乙二醇混合物的长期耐热性对大多数部件来说是足够的，甚至可以应对作用时间明显延长的情况。因此，车辆运行期间，盖板可以毫无问题地持续承受高达85°C的温度，并实现高达10巴的爆裂负载。对试样的长期测试也表明，即使在110°C和1.5巴的压力下储存1,500小时，水-乙二醇混合物的机械性能也几乎没有下降。因此，这种材料达到了德国的大型汽车制造商对电动汽车水冷部件的技术要求。

高强度和高刚度

盖板长约29厘米，宽约12厘米，法兰长度相当长。盖板通常和一个密封件被一起拧到充电器的铝制外壳上。聚酰胺6化合物的高强度和高刚度能够确保盖板满足严格的密封性要求。Helbich说：“为此，我们与科世达密切合作，优化了机械部件性能。我们还通过模拟填充，确定了如何在注塑加工中实现最小的收缩值和翘曲值。这些服务是我们HiAnt服务包的一部分，我们通过这些服务在部件开发的各个阶段为项目合作伙伴提供支持。”

此外，盖板还彰显了杜力顿BKV50H3.0材料的其他优势。例如，盖板易于加工，并能以较高的注塑速度进行注塑成型，这有利于缩短周期时间，实现经济的加工。此外，盖板采用无铜H3.0热稳定剂，不会导致冷却回路中的金属部件发生电腐蚀。这种混配料的另一个优点是，它能耐受车辆运行中的常见介质，例如机油、润滑脂、电池电解液和除冰盐.