四座工厂关停，4万名员工面临失业风险，大众怎么了

近期，多家德国媒体披露了一个震动欧洲汽车业的消息：大众集团正评估关停埃姆登、茨维考、汉诺威以及奥迪内卡苏尔姆四座德国本土工厂，涉及员工约4万人。

产能过剩与成本压力并存

据悉，这四座工厂目前生产着大众和奥迪的多款核心车型。埃姆登和茨维考主要生产ID.7纯电轿车及奥迪Q4 e-tron，汉诺威工厂专注ID.Buzz电动面包车和T7 Multivan，内卡苏尔姆则生产奥迪A5和A6等燃油车型。若关停计划落地，大众在德国的年产能将减少约75万辆，届时德国境内将仅保留沃尔夫斯堡和英戈尔施塔特两大核心生产基地。

这一动作并非偶然。数据显示，大众欧洲工厂平均产能利用率仅55%，远低于75%的行业盈利临界线，部分工厂如奥斯纳布吕克利用率更低至30%。与此同时，大众集团2026年第一季度营业利润为24.63亿欧元，同比下滑14.3%，利润率降至3.3%，中国市场的销量更是同比暴跌20%。欧洲单车制造成本已突破4000欧元，远高于3000欧元的目标线。

据德国《经理人杂志》报道，大众CEO奥博穆已向监事会提交了接近180页的重组报告，除关厂外，还计划削减约300亿欧元中期投资，并将全球车型从约150款精简至100款以下。

中国车企身影频现

值得注意的是，多家中国车企正在与大众接触，洽购或租赁其闲置工厂。小鹏汽车东北欧负责人程晓光近日在一场峰会上公开证实，公司正与大众等车企洽谈收购或租赁欧洲工厂，同时表示大众的工厂有点老旧。有消息显示，比亚迪、上汽名爵等也在评估利用大众欧洲闲置工厂的可行性。

对小鹏而言，欧洲市场正是高速增长期。今年一季度，小鹏欧洲交付6968辆，同比增长179%。而欧盟对中国电动车加征的最高36%关税，令本土化生产成为唯一有效的破局路径。在大众这边，出售或转租闲置产能则成为盘活资产、回笼资金的务实选项。

大众的关厂计划，是整个德国汽车产业调整的一个缩影。

德国汽车工业协会5月13日发布声明称，到2035年，德国汽车行业可能流失约22.5万个工作岗位，其中供应链企业受冲击最重。博世已宣布全球裁员约5500人，采埃孚计划在德裁员1.2万人，大陆集团则推进汽车业务分拆。